Прочитайте пост по вышеприведённой ссылке ;) Дело в том, что если разбить один и тот же маршрут на части, то стоимость исходного билета не будет равна сумме билетов этих частей. Обычно по законам рынка сумма мелких частей больше целого (попробуйте собрать автомобиль из комплектующих!). Но в РЖД случаются и обратные эффекты. В данном случае, как я понимаю, это связано с т.н. динамическим ценообразованием, которое по-разному производится для билетов от конечных пунктов и от промежуточных.
Так, как уже писал выше, билет Ч-М стоил 3500, а по частям всего 1800 = 200 (Ч-К) + 1600 (К-М). Конечно, при таком раскладе со всех сторон выгоднее не париться и сесть на тот же поезд с двумя билетами по частям :) Что характерно, получается даже выгоднее, чем на перекладных через Канаш и какой-нибудь барнаульский поезд (где было 2200 для К-М).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
momijizukamori
no subject
Date: 2014-01-13 07:12 am (UTC)Дело в том, что если разбить один и тот же маршрут на части, то стоимость исходного билета не будет равна сумме билетов этих частей.
Обычно по законам рынка сумма мелких частей больше целого (попробуйте собрать автомобиль из комплектующих!).
Но в РЖД случаются и обратные эффекты. В данном случае, как я понимаю, это связано с т.н. динамическим ценообразованием, которое по-разному производится для билетов от конечных пунктов и от промежуточных.
Так, как уже писал выше, билет Ч-М стоил 3500, а по частям всего 1800 = 200 (Ч-К) + 1600 (К-М).
Конечно, при таком раскладе со всех сторон выгоднее не париться и сесть на тот же поезд с двумя билетами по частям :)
Что характерно, получается даже выгоднее, чем на перекладных через Канаш и какой-нибудь барнаульский поезд (где было 2200 для К-М).
Вот такие вот нюансы ;)