Музей трактора - в России один такой!
Sep. 15th, 2014 12:30 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alexey_donskoyА знаете ли вы, что ещё в 30-е годы Россия экспортировала трактора в Европу?
А что первый в мире гусеничный трактор создан в России?
И изобрёл его бывший крепостной крестьянин, и даже получил патент?
Узнаете у нас в Чебоксарах.
Уже на въезде в город гостей встречает вот такой трактор:
Эта композиция недвусмысленно намекает на то, что здесь находится один из крупнейших тракторных заводов России:
Чебоксары. Вид на Промтрактор и Новоюжный район
А ещё у нас есть единственный в России музей истории трактора:
Сюда обязательно надо приходить с детьми.
Здесь громадное количество экспонатов в формате игрушки:
А в залах музея показана вся история механизации сельского хозяйства.
Самым большим переворотом в этом деле была, безусловно, соха. Она позволила сделать земледелие массовым и достаточно производительным.
Затем долгие тысячелетия были только усовершенствования самого ножа, вспахивающего землю.
Вот даже такой странный механизм показан в музее:
Да ещё кузницы были необходимы, чтобы лошадь подковать:
А потом настало время техники. Семимильными шагами развивалась металлургия:
Оказалось вполне естественным заменить движущую силу лошади на силу паровой машины.
Широко известна история о том, как был изобретён первый в мире гусеничный трактор:
"27 марта 1878 года русский крестьянин Ф.Блинов подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с нескончаемыми рейками»...
Трактор Блинова имел паровой двигатель и двухгусеничную ходовую систему.":
Однако есть версия, что этого трактор на самом деле вовсе не было, а была всего лишь пропагандистская выдумка 40-х годов.
Так или иначе, но приоритет (даже по патентам в России) явно принадлежит не Блинову.
А первый паровой механизм на гусеницах был запечатлён на фотографии ещё в 1869 году.
В 20 веке для ремонта и обслуживания нужны были мастерские с серьёзными станками:
Всё это показано в музее; причём упомянутая выше кузница вполне рабочая, в ней молодожёны могут даже сами выковать подкову на счастье! :)
Конечно, музей не обходится и без модных сегодня интерактивных проекторов:
И более традиционных средств:
Тут уже показано настоящее:
Единственный аппарат, зарулём джойстиком которого я так и не посидел:
Да-да, управление у всех новых тракторов, экскаваторов и других машин сегодня не то, что раньше. Сплошь компьютерные интерфейсы!
Ну и, разумеется, плох тот солдат, который не мечтает стать генералом.
То есть пора думать и о будущем:
В самом большом зале располагаются исторические экспонаты - российские и зарубежные тракторы всех времён, которые только удалось собрать.
Собрали немало:
Америка, которая от первой мировой войны получила одни доходы, раньше сделала сельское хозяйство промышленным. Вот её трактора:
Тем не менее, и в России индустриализация принесла свои плоды. Посмотрите, например, на трактор "Универсал", который производился в 30-е годы и экспортировался в Голландию, Иран и Турцию. Выпускал завод "Красный Путиловец" с 1934 по 1940; затем эвакуированное производство было запущено в 1944 на Владимирском тракторном заводе:
Эти "олдскульные" трактора были построены по "ковбойскому" принципу, сидеть на них надо практически верхом (хотя на лошади не в пример просторнее). Человеку моего роста на таких машинах работать никак не можно - упираются коленки!
Гораздо удобнее был долгожитель КД-35 Липецкого тракторного завода, который выпускался с 1944, и до 1973 года производились широко используемые его основные узлы:
Впрочем, и более современные гусеничные машины не отличались эргономикой и роскошью интерьера:
Ну вот где ещё вы можете посидеть за рычагами таких редкостных экспонатов?!
Кстати, утверждают, что большинство их них восстановлены до рабочего состояния.
Здесь можно также познакомиться с внутренним устройством основных агрегатов трактора:
И каждый найдёт себе экспонат по душе:
Кстати, на базе музея истории трактора "26 сентября - 3 октября 2014 в Чебоксарах, в столице российского промышленного тракторостроения, в четвертый раз проводится конкурс изобретателей и новаторов «Кулибин XXI века». Задачей конкурса является привлечение ученых, изобретателей, рационализаторов, инженерно-технических работников и рабочих предприятий, организаций и учреждений всех форм собственности к решению актуальных проблем машиностроительной отрасли за счет разработки и внедрения в производство новых технических решений, изобретений, полезных моделей и рационализаторских предложений.
В этом году он проводится в двух номинациях:
- тракторная техника
- сельскохозяйственная техника и орудия"
Ну, раз проводится, значит, есть и участники, и спрос. Что радует!
А что первый в мире гусеничный трактор создан в России?
И изобрёл его бывший крепостной крестьянин, и даже получил патент?
Узнаете у нас в Чебоксарах.
Уже на въезде в город гостей встречает вот такой трактор:
Эта композиция недвусмысленно намекает на то, что здесь находится один из крупнейших тракторных заводов России:
Чебоксары. Вид на Промтрактор и Новоюжный район
А ещё у нас есть единственный в России музей истории трактора:
Сюда обязательно надо приходить с детьми.
Здесь громадное количество экспонатов в формате игрушки:
А в залах музея показана вся история механизации сельского хозяйства.
Самым большим переворотом в этом деле была, безусловно, соха. Она позволила сделать земледелие массовым и достаточно производительным.
Затем долгие тысячелетия были только усовершенствования самого ножа, вспахивающего землю.
Вот даже такой странный механизм показан в музее:
Да ещё кузницы были необходимы, чтобы лошадь подковать:
А потом настало время техники. Семимильными шагами развивалась металлургия:
Оказалось вполне естественным заменить движущую силу лошади на силу паровой машины.
Широко известна история о том, как был изобретён первый в мире гусеничный трактор:
"27 марта 1878 года русский крестьянин Ф.Блинов подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с нескончаемыми рейками»...
Трактор Блинова имел паровой двигатель и двухгусеничную ходовую систему.":
Однако есть версия, что этого трактор на самом деле вовсе не было, а была всего лишь пропагандистская выдумка 40-х годов.
Так или иначе, но приоритет (даже по патентам в России) явно принадлежит не Блинову.
А первый паровой механизм на гусеницах был запечатлён на фотографии ещё в 1869 году.
В 20 веке для ремонта и обслуживания нужны были мастерские с серьёзными станками:
Всё это показано в музее; причём упомянутая выше кузница вполне рабочая, в ней молодожёны могут даже сами выковать подкову на счастье! :)
Конечно, музей не обходится и без модных сегодня интерактивных проекторов:
И более традиционных средств:
Тут уже показано настоящее:
Единственный аппарат, за
Да-да, управление у всех новых тракторов, экскаваторов и других машин сегодня не то, что раньше. Сплошь компьютерные интерфейсы!
Ну и, разумеется, плох тот солдат, который не мечтает стать генералом.
То есть пора думать и о будущем:
В самом большом зале располагаются исторические экспонаты - российские и зарубежные тракторы всех времён, которые только удалось собрать.
Собрали немало:
Америка, которая от первой мировой войны получила одни доходы, раньше сделала сельское хозяйство промышленным. Вот её трактора:
Тем не менее, и в России индустриализация принесла свои плоды. Посмотрите, например, на трактор "Универсал", который производился в 30-е годы и экспортировался в Голландию, Иран и Турцию. Выпускал завод "Красный Путиловец" с 1934 по 1940; затем эвакуированное производство было запущено в 1944 на Владимирском тракторном заводе:
Эти "олдскульные" трактора были построены по "ковбойскому" принципу, сидеть на них надо практически верхом (хотя на лошади не в пример просторнее). Человеку моего роста на таких машинах работать никак не можно - упираются коленки!
Гораздо удобнее был долгожитель КД-35 Липецкого тракторного завода, который выпускался с 1944, и до 1973 года производились широко используемые его основные узлы:
Впрочем, и более современные гусеничные машины не отличались эргономикой и роскошью интерьера:
Ну вот где ещё вы можете посидеть за рычагами таких редкостных экспонатов?!
Кстати, утверждают, что большинство их них восстановлены до рабочего состояния.
Здесь можно также познакомиться с внутренним устройством основных агрегатов трактора:
И каждый найдёт себе экспонат по душе:
Кстати, на базе музея истории трактора "26 сентября - 3 октября 2014 в Чебоксарах, в столице российского промышленного тракторостроения, в четвертый раз проводится конкурс изобретателей и новаторов «Кулибин XXI века». Задачей конкурса является привлечение ученых, изобретателей, рационализаторов, инженерно-технических работников и рабочих предприятий, организаций и учреждений всех форм собственности к решению актуальных проблем машиностроительной отрасли за счет разработки и внедрения в производство новых технических решений, изобретений, полезных моделей и рационализаторских предложений.
В этом году он проводится в двух номинациях:
- тракторная техника
- сельскохозяйственная техника и орудия"
Ну, раз проводится, значит, есть и участники, и спрос. Что радует!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-15 08:41 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 08:45 am (UTC)Посидеть в тракторе, конечно, приятно. Весьма. Даже в моём возрасте :)
no subject
Date: 2014-09-15 09:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 10:03 am (UTC)Конечно, хорошо бы и на тест-драйв новой техники попасть, см. Большую экскурсию по ссылке. :)
Если вдруг что нарисуется, свистну, свяжешься с пресс-службой...
no subject
Date: 2014-09-15 10:56 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 08:43 am (UTC)Кому сейчас многострадальный завод-то принадлежит?
no subject
Date: 2014-09-15 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 10:05 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 10:09 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 10:23 am (UTC)Спасибо
no subject
Date: 2014-09-15 04:08 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-15 05:46 pm (UTC)Только не пойму, зачем такая лента новостей в стиле Твиттера? Неужто кто-то это читает?! ;)
no subject
Date: 2014-09-15 07:38 pm (UTC)и про развесовку 70%/30% тоже интересно.
no subject
Date: 2014-09-15 07:52 pm (UTC)Про распределение веса по осям - в чём вопрос? Ведущие колёса должны быть прижаты сильнее - это вроде очевидно. В зависимости от вида прицепа распределение может быть разным, кстати. А ещё балласт используют для увеличения нагрузки на ось и, соответственно, улучшения сцепления с почвой. Всё от почвы и её состояния зависит также...
Почему в среднем около 30х70? Наверно, из опыта. Если больше разницу сделать, передние колёса рулить не будут :)
no subject
Date: 2014-09-15 10:45 pm (UTC)