![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alexey_donskoyА задумывались ли вы о том, почему железная дорога (1) из Чебоксар до Канаша намного длиннее автомобильной (2)?
Официальная длина везде указана 101,5 км. Всегда хотел проверить по навигатору. И, наконец-то, мне удалось (с четвёртой попытки!) записать трек с нашего фирменного поезда на участке Канаш-Чебоксары:
Возможно, железный корпус вагона существенно мешает принимать сигналы спутников GPS; поэтому только смартфон Samsung S4 mini (не реклама!), оснащённый одновременно GPS и ГЛОНАСС, с этой задачей успешно справился.
Почему не справляется стандартный односистемный приёмник GPS? Потому что дорога всё время петляет, и на каждом повороте приёмнику приходится искать спутники на другой стороне неба, а поезд в это время движется, и трек рвётся. А двухсистемный приёмник видит больше спутников и работает гораздо точнее:
Сравнение GPS (Nokia N8) и GPS+ГЛОНАСС (Samsung S4 mini)
А вот почему железная дорога петляет?
Все вроде понимают, что она должна быть максимально ровной (без выраженных спусков и подъёмов), и для этого часто приходится жертвовать её протяжённостью; разве что в крайних случаях (в горах, например) и туннели вырубать, или мосты строить - как, например, знаменитый наш Мокринский мост (3):
Кстати, совершенно обратная ситуация с высокоскоростной магистралью (ВСМ-2). Там поворотами пренебрегать нельзя из-за высокой скорости (красная линия):
Средняя скорость на участке Канаш-Чебоксары, кстати, составила около 54 км/час (что естественно, потому что поезд идёт почти два часа... хотя уже это совсем не естественно), максимальной была около 90, зато в Канаше, вблизи Цивильска и на подходе к Чебоксарам и до 40 не дотягивала... конечно же, отнюдь не из-за резких поворотов...
Но, возвращаясь к железной дороге республиканского значения Чебоксары-Канаш, отметим ещё один момент.
История строительства её рассказана на официальном сайте: 22 февраля 1937 года началось, а первая поездка состоялась только 1 января 1939 года.
Обратите внимание на непростую историю строительства: "В 1938 году из-за резкого сокращения ассигновании до 2,5 млн. рублей возникла угроза консервации строительства. Совнарком Чувашской АССР обратился к союзному правительству с просьбой помочь достроить линию."
С кадрами во времена ГУЛАГа было относительно проще, и история эта видна из документов по ссылке.
А вот с финансированием...
Правда или нет, не знаю - за что купил, за то и продаю. Но дядя, знакомый с большим строительством эпохи СССР, рассказывал, что не случайно длину железной дороги сделали хоть на полтора километра, но больше сотни. Так легче было по действовавшим тогда нормативам обосновать финансирование из союзного бюджета.
Ну, судя по треку, получилось даже чуть больше - 104 км. Спишем разницу на возможные ошибки трека (неровное его ведение)...
А почти прямая автодорога от вокзала до вокзала получается около 75 км, да.
Официальная длина везде указана 101,5 км. Всегда хотел проверить по навигатору. И, наконец-то, мне удалось (с четвёртой попытки!) записать трек с нашего фирменного поезда на участке Канаш-Чебоксары:
Возможно, железный корпус вагона существенно мешает принимать сигналы спутников GPS; поэтому только смартфон Samsung S4 mini (не реклама!), оснащённый одновременно GPS и ГЛОНАСС, с этой задачей успешно справился.
Почему не справляется стандартный односистемный приёмник GPS? Потому что дорога всё время петляет, и на каждом повороте приёмнику приходится искать спутники на другой стороне неба, а поезд в это время движется, и трек рвётся. А двухсистемный приёмник видит больше спутников и работает гораздо точнее:
Сравнение GPS (Nokia N8) и GPS+ГЛОНАСС (Samsung S4 mini)
А вот почему железная дорога петляет?
Все вроде понимают, что она должна быть максимально ровной (без выраженных спусков и подъёмов), и для этого часто приходится жертвовать её протяжённостью; разве что в крайних случаях (в горах, например) и туннели вырубать, или мосты строить - как, например, знаменитый наш Мокринский мост (3):
Кстати, совершенно обратная ситуация с высокоскоростной магистралью (ВСМ-2). Там поворотами пренебрегать нельзя из-за высокой скорости (красная линия):
Средняя скорость на участке Канаш-Чебоксары, кстати, составила около 54 км/час (что естественно, потому что поезд идёт почти два часа... хотя уже это совсем не естественно), максимальной была около 90, зато в Канаше, вблизи Цивильска и на подходе к Чебоксарам и до 40 не дотягивала... конечно же, отнюдь не из-за резких поворотов...
Но, возвращаясь к железной дороге республиканского значения Чебоксары-Канаш, отметим ещё один момент.
История строительства её рассказана на официальном сайте: 22 февраля 1937 года началось, а первая поездка состоялась только 1 января 1939 года.
Обратите внимание на непростую историю строительства: "В 1938 году из-за резкого сокращения ассигновании до 2,5 млн. рублей возникла угроза консервации строительства. Совнарком Чувашской АССР обратился к союзному правительству с просьбой помочь достроить линию."
С кадрами во времена ГУЛАГа было относительно проще, и история эта видна из документов по ссылке.
А вот с финансированием...
Правда или нет, не знаю - за что купил, за то и продаю. Но дядя, знакомый с большим строительством эпохи СССР, рассказывал, что не случайно длину железной дороги сделали хоть на полтора километра, но больше сотни. Так легче было по действовавшим тогда нормативам обосновать финансирование из союзного бюджета.
Ну, судя по треку, получилось даже чуть больше - 104 км. Спишем разницу на возможные ошибки трека (неровное его ведение)...
А почти прямая автодорога от вокзала до вокзала получается около 75 км, да.
Tags:
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-12 06:27 pm (UTC)Именно так.
Вообще, мне кажется, ездить по этой дороге - себя не уважать. Я уже который год в Канаше на поезд сажусь.
no subject
Date: 2014-01-12 07:09 pm (UTC)И от количества сумок, которые лень переть на перекладных :)
Удручает ценовая политика РЖД, конечно...
no subject
Date: 2014-01-13 04:02 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-13 04:20 am (UTC)А про РЖД по определению нельзя говорить о благотворительности и т.п.
Это общенародная собственность, построенная нами и нам по сути принадлежащая, но у нас отобранная грабительской "приватизацией". Тебе-то, может, и пофиг, а мне как минимум за державу обидно.
Если бы пришёл на рынок новый перевозчик-конкурент со своими европейскими ценами, построил новую дорогу - это было бы честно. А сейчас - увы.
no subject
Date: 2014-01-13 05:48 am (UTC)До Питера через Нижний на Сапсане мы летом добрались чуть больше чем за 4000. На чебовском поезде - больше 6000.
Ж-д участок между Канашом и Чебами - он какой-то совсем золотой получается.
no subject
Date: 2014-01-13 06:08 am (UTC)Если есть выбор, то я предпочитаю платить за удобство. А в чём это удобство выражается - во времени, качестве дороги и т.п. - надо в каждом случае смотреть отдельно.
Что касается экономии, так РЖД предоставляет простор для фантазии ;)
Например, сейчас я ехал: то же самое купе на том же поезде Чебоксары-Москва стоило 3500, а Канаш-Москва - 1600 ;)
Естественно, добавив сюда 200 за сидячее место Чебоксары-Канаш, даже и думать не будешь ни о маршрутке до Канаша, ни о дешёвом барнаульском поезде ;)
Да, собственно, можно было даже просто взять за 700 то же самое место в том же купе Чебоксары-Канаш и обойтись совсем без пересадки ;)
Подробнее о глюках формирования цен РЖД писал здесь: http://alexey-donskoy.livejournal.com/78308.html
Ситуация, естественно, всё время меняется. Можно следить за нею так же, как за тарифными опциями сотовых операторов ;)
no subject
Date: 2014-01-13 06:15 am (UTC)Естественно, добавив сюда 200 за сидячее место Чебоксары-Канаш, даже и думать не будешь ни о маршрутке до Канаша, ни о дешёвом барнаульском поезде ;)
Здесь не понял, расшифруйте пожалуйста.
no subject
Date: 2014-01-13 07:12 am (UTC)Дело в том, что если разбить один и тот же маршрут на части, то стоимость исходного билета не будет равна сумме билетов этих частей.
Обычно по законам рынка сумма мелких частей больше целого (попробуйте собрать автомобиль из комплектующих!).
Но в РЖД случаются и обратные эффекты. В данном случае, как я понимаю, это связано с т.н. динамическим ценообразованием, которое по-разному производится для билетов от конечных пунктов и от промежуточных.
Так, как уже писал выше, билет Ч-М стоил 3500, а по частям всего 1800 = 200 (Ч-К) + 1600 (К-М).
Конечно, при таком раскладе со всех сторон выгоднее не париться и сесть на тот же поезд с двумя билетами по частям :)
Что характерно, получается даже выгоднее, чем на перекладных через Канаш и какой-нибудь барнаульский поезд (где было 2200 для К-М).
Вот такие вот нюансы ;)
no subject
Date: 2014-01-13 02:36 pm (UTC)В моем детстве поезд до Канаша шел 4 часа (у нас деревня на 65-м км, часто ездили). Но тогда поезда останавливались совсем уж у каждого столба, часто стоп-кран дергали, и много народу ездило - помню, что до 32-36 км всегда битком, потом посвободнее.
В Москву да, порой выбираю путь через Канаш, потому что по времени получается удобнее, и цены другие, угу.
А про два билета в тот же поезд - наши знакомые так возвращались из похода: не было билетов из пункта А в В, зато были из А до Б и из Б до В. Так они и пересаживались на станции Б с одних мест на другие - в том же поезде :)
no subject
Date: 2014-01-13 04:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 07:31 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-14 08:30 pm (UTC)а РА используется как рабочий поезд (если кому до Канаша можно и за так, но если посадят машинисты, отход примерно с 13. 20 до 13. 40 но ждать надо у пригородной автостанции, где 101, 102, 103 автобусы)
Нашел про жд вообще:
Сборник статистических сведений о железных дорогах в России по 1 января 1874 г. : С прил. карт. рос. ж. д. Санкт-Петербург, 1874
http://dlib.rsl.ru/viewer/01003544137#?page=1
no subject
Date: 2014-01-14 08:48 pm (UTC)Правда, мне на нём так и не удалось проехать - уж если еду на 36-й км, то только на машине... ;)
Тут, правда, речь про фирменный 54-й была.